Budapest hajógyári sziget játszótér december

Audi Q5 Teszt – Totalcar - Tesztek - Bemutató: Audi Q5 – 2017.

Az erő átvitelét mind a négykerékhez egy nyolcfokozatú bolygóműves, Tiptronic automata váltó végzi, váltani a kormány mögötti füleken is tudsz, ezzel is fokozva a sporty-SUV élményt. A Quattro hajtásnak hála nem ijed meg a tempósabb kanyarvételektől sem, sőt ha vannak olyan elvetemültek, aki hétégi pályázgatásra használnák az SQ5-öt, akkor kérhetnek hozzá hátsó önzáró differenciálművet egyaránt. Vezethetőség szempontjából tehát remek termék az SQ5, kérdés, hogy a szegmensben etalonnak számító, házon belül készülő Porsche Macanhoz mennyire tud felnőni? Audi SQ5 ár és összegezve Az Audi SQ5 a sportos, közepes méretű szabadidő-autó szegmens egyik legpatinásabb yelőre csak TFSI motorral kapható, de azt gondolom, ez jobb így mindenkinek - ha valaki a smoke&charmra hajt, annak az SQ7 felé érdemes kacsingatnia. A mezei Q5 minden fronton képes helyt állni, az SQ5 viszont rátesz egy lapáttal az amúgy megnyerő külsőre, igényes belső térre és az élményszámba menő vezethetőségre. Persze jól megkérik az árát, de a 354 lóerő szinte minden kilométeren képes kárpótolni.

Audi q5 teszt

[origo] 2009. 03. 31. 13:24 Nem gondoltuk volna, de az Audi Q5-ös megosztó típusú autó, gyökeresen más véleménnyel voltak róla szerkesztőségünk tagjai. Valaki szerint ez a tökéletes autó, míg a másik véglet a kategóriát is eltörölné a föld színéről. Azért közelebb áll a tökéleteshez. A BMW X3 és a Mercedes-Benz GLK közös rémálma az Audi Q5 (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Nem mindennapi teszttel lepjük most meg olvasóinkat - nálunk járt az új Q5-ös, az Audi új büszkesége, a kisebb SUV-juk. Persze nem emiatt különleges ez a teszt, hiszen már megannyi érdekesnek vélt új modellről írtunk tesztet. Ebben az írásban ugyanis a szokásosnál markánsabban kiderül, mennyire szubjektív műfaj a tesztelés. Megmutathatjuk, hogy ugyanaz az autó mennyire más érzelmeket válthat ki egy szerkesztőség tagjaiból, még akkor is, ha abban mindannyian megegyezünk, hogy az Audi Q5-ös egy nagyon jó autó. Már korábbi tesztjeink kommentjeit olvasva is feltűnt, olvasóink egy része úgy véli, a szerző csak objektív véleményt alkothat, amely ha nem egyezik az olvasóéval, akkor biztosan elfogult.

Az elegancia mellé nem jár izgalmas vezetési élmény.

Az Audi üléseit – ha esetleg elrabolnának minket egy kámzsával a fejünkön – arról ismerjük meg, hogy ülőlap és támla mintha egy-egy ping-pongasztalból készült volna, és mégis kényelmes. A hosszmotoron mindig elcsodálkozom, értelme ebben a formában nem sok van, de ez a prémium Galéria: Audi Q5 magyar bemutató - 2017. Motorban nincsenek nagy igényeim, például a hasonló méretű Kia Sportage-et elviseltem 1, 6-os szívó benzinessel is. Jó, egy-egy előzés előkészítése néha komoly szellemi erőfeszítéssel járt, de abban a 6, 3 milliós batárban elment. Vagyis belefért. Egy Audi Q5-nek, ami tolatókamera, meg a holttérfigyelővel kezdődő vezetési segédek nélkül is 17 millió forint, már tényleg kevés a 190 lovas TDI. Az egész autó olyan érzést sugall, hogy mi vagyunk a világ királya, vagy legalábbis egy jelentékeny hatalmú alkirály. Amikor viszont 80-90-es tempónál lepadlózzuk, nem történik semmi – ilyesmi gyorsulást még szinte az 1, 6-os Sportage is tudott. A 150 lovas (320 Nm) alap TDI-vel (fapad-indulóár 11 millió) végképp nem szabad megvenni.

  1. Audi q5 teszt 2019
  2. Kisalföld mai száma перевод
  3. Jeles, de nem tökéletes - Audi Q5 2.0 TDI

Audi q2 teszt

audi q5 teszt 2018

Audi SQ5 – prémium belső A német prémiumok közül eddig talán Audival volt a legtöbb alkalommal dolgom, ezért aztán volt szerencsém szinte az összes modelljükben csücsülnöm. Számos fórumon olvashattam már azt, hogy az Audik beltere talán a legkiemelkedőbb a piacon: így kissé rideg, németesen precíz, minden ízében igényes beltérről beszélhetünk az SQ5 esetében is. Feltűnően megnövekedtek első légbeömlők, a sportos kormánykerék és a nagyobb oldalsó támaszokkal rendelkező ülések felpezsdítik a szemlélőt. Elöl egyébként állítható combtámasz, elektromos gerinctámasz fokozza a kényelmet, sőt már masszázsfunkció és hűtés-fűtés is rendelhető a sportos fotelekbe. Az SQ5 hátul inkább négy személyes, a csomagtér 10 literrel gyarapodott, immár 550-610 literes függően a sínen tologatható ülésektől, lehajtva őket 1, 55 köbméteres teret kaphatsz. Az elektromosan nyíló ötödik ajtó a hátsó lámpákkal együtt tárul fel, ha légrugós SQ5-öd van, akkor egy gombnyomással lejjebb eresztheted az autó hátulját, megkönnyítve a nehezebb dolgok bepakolását.

A tesztautó tucatnyi extrája nélkül is egyértelmű, hogy az Audi áll a konszern kínálatának csúcsán, a Q5-ös pedig az arany középutat képviseli. Audi Q5 2. 0 TDI Összlökettérfogat: 1968 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel Max. teljesítmény: 140 kW (190 LE) 3800-4200/perc Max. forgatónyomaték: 400 Nm 1750-3000/perc Hossz. /szél. /mag. : 4663/1893/1659 mm Tengelytáv: 2819 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1616/1609 mm Fordulókör: 11, 7 m Saját tömeg/teherbírás: 1845/595 kg Csomagtér: 550 l Üzemanyagtank: 65 l Gyorsulás 0-100 km/h: 7, 9 s Max. sebesség: 218 km/h Város/országút/vegyes: 5, 3/4, 7/4, 9 l/100 km Tesztfogyasztás: 7, 6 l/100 km CO2-kibocsátás: 129 g/km A modell alapára: 10 999 850 Ft (2. 0 TDI, 150 LE) A tesztelt verzió ára: 13 199 490 Ft Az Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!

550 liter, ebben könnyen elvesznek a dolgok Galéria: Audi Q5 magyar bemutató - 2017. Lesz még 163 lovas TDI, meg ugye a 190-es, ami nálam ványadtnak találtatott, pedig a 163 LE-s dízel a katalógus szerint 8, 9 másodperc alatt van százon. Jó is ez a 7 fokozatú DSG, de gondolom, 100-as tempó felett az még drámaibban kókadozik. Egy 1, 8 tonnás autóba kell az a 3 liter, na; nem próbáltam, de akárhogy is, ez az autó a 3 literes V6 TDI-vel lehet kerek. Főleg, hogy ahhoz már a 8 fokozatú automata váltó jár. Van még a 2 literes benzines TFSI (252 LE, 370 Nm), de bármennyire is dízelellenes vagyok, ilyesmibe nem illik pörgős benzines. Emlékszem, az első Q7-essel is hogyan szenvedett az amúgy csodálatos 4, 2-es szívó V8. Összkerékhajtás tekintetében az Audi kicsit most olyan területre tévedt, mint a BMW, amikor évtizedes hátsó hajtás-fetisizmus és reklámhadjárat után egyszerre csak rájöttek, mennyi összkerekes autót lehet eladni, ha valaki akar. (És el is adják. ) Az Audi kicsit fordított úton jár: addig verették, hogy a Quattro, illetve állandó összkerékhajtás nélkül nem élet az élet, hogy ma már kicsit vicces azt olvasni egy sajtóanyagban, hogy mennyire takarékos az elsőkerekes Q5-ös.

Thursday, 9 September 2021