Budapest hajógyári sziget játszótér december

Ford C Max Méretek / Ford C-Max És Grand C-Max Műszaki Adatok - Bevezetem.Eu

A méretei tökéletesen illenek ahhoz a szokáshoz, hogy legtöbbször városi forgalomban nyúzzuk a család egyetlen autóját. Nem probléma parkolni vele, ellátunk a magas ülésből a többiek feje felett, az életteli motorral pikk-pakk besorolunk. Mi azért szeretjük a kompakt egyterűeket, mert telerámolva és messzire indulva is megállják a helyüket. A C-MAX csomagtere nem valami nagy, de legalább a lábtér rovására megnő. Hátul több felállás is elképzelhető. Colos népeknek a lábhely alaphelyzetben is elegendő, a középső ülőalkalmatosságról meg szívfájdalom nélkül lemondunk, annyira játék. Ülés a csomagtartóban Ez röhej: ülés a csomagtérben. Jobb volna padlóba hajtani Ez röhej. Az ülést a padlóba kéne hajtani Ebben az esetben a külső ülések hátra és befelé csúsztathatók, az ajtótól és egymástól is kényelmesen távol, grandiózus lábtérrel terpeszkedhet két utas. A változás csodálatos, de a középső ülés az Opel Merivával szemben nem süllyed a padlóba: a tömböt egyszerűen száműzzük a csomagtérbe, ami egy rossz vicc.

Ford c max méretek car

  • Ford c max méretek series
  • Ford c max méretek download
  • Ford c max méretek 2
  • Öt bálnatetemet találtak Szicíliánál pár nap leforgása alatt - 444
  • Barátság idézetek rövid
ford c max méretek ford c max méretek 3

Jól áll a C-Maxnak a nemrég ráműtött újfajta egyen arc. Elegánsabb lett, mint volt A Ford első kompakt egyterűje, az akkor még Focus II alapú C-Max 2003-ban, az egyterű divathullám csúcsán jelent meg. A kombik csomagtér-méretét magas üléspozícióval és még jobb variálhatósággal megtoldó kocsi második generációja már elég régen, 2009-ben jött ki. Belőle már hétülésesként is rendelhető, hátsó tolóajtós Grand C-Max is készült, hogy a C-szegmens legnagyobbjainak is ellenfelet állítson a Ford. A tolóajtó ebben a méretben ma is egyedi, de ennyi ma már nem elég még a családi autók vásárlóinak sem. A hátsó lámpákban helyet cserélt a piros és a fehér sáv. A csomagtérajtó már akár láblendítéssel is nyitható Most már kijelenthetjük, a Ford szerencsére túl van a gülülámpás korszakán. Az Aston Martinokéhoz hasonlított hűtőmaszk az összes modellen jól néz ki és már mind ezzel is fut. A stíluselemet nyilván a Ford nagy tömegben eladott autóin látni többet, így idővel az is lehet, hogy majd az Astont hasonlítjuk hozzájuk.

Tavaly óta frissebb Tavaly esett át a modellfrissítésen Tavaly esett át a modellfrissítésen A Fordnál nem hágnak egymás sarkára a modellek. A C-MAX a második generációs Focus előtt, 2003 végén jelent meg, ezért a modellfrissítése is fél évvel hamarabb megvolt. Egy komplett ráncfelvarrás kellékeit a C-MAX-en lehetne megtanítani, tehát a lemezek nem módosultak, de az új első és hátsó lámpákkal, a trapéz formájú hűtőráccsal és a szögletes ködfényszórókkal szembetűnően más lett. A tesztautót egy fagyos februári hétre kaptuk meg, de nyári gumival. Szerencsénk volt a kopogós hideggel, nedves úton dermesztő lett volna ez az összeállítás. A C-MAX nem annyira élvezhető autó, mint a Focus, bár a kormányzása ennek is remekül eltalált. Mivel jobban megdől kanyarokban, inkább a finom rugózásnak lehet örülni. Megoldás a hétköznapokra Otthonos, gusztusos, focusos Otthonos, gusztusos, focusos Amivel egy autó gondtalanná teheti a mindennapjainkat, azt megkapjuk a C-MAX-ban, vagy inkább C-MAX-ben, mert a helyes kiejtése szí-meksz, csak nekem a cé-maksz jön a számra.

Magasra rakott, növelt méretű érintőkijelző és hangvezérlés az aktuális SYNC 2 rendszer ismérvei. Igényel kis megszokást, de nem rossz A beltér részleteiben szebb lett és a javított szigetelések miatt csendesebb, ezáltal komfortosabb is. Hely jut bőven, az ergonómia tökéletes A szebb külső és az ergonomikusabb belső mellett változott a motorpaletta is. Már minden erőforrás teljesíti az Euro 6-os normát, a korábbi 1. 6-osokat itt is újabb, 1. 5-ös blokkok váltották. A turbós, EcoBoost benzinesek közül a gyengébb, 150 lóerőset vezettük a C-Maxban. Nagyon kellemesen, fürgén lépett vele. Lehet kérni 182 lóerővel is, utóbbiban széria a hatfokozatú automataváltó. Új még az 1. 5-ös TDCi dízelmotor, aminek 105 lóerős ECOnetic változata 95 g/km szén-dioxid kibocsátás mellett csak 4, 1 liter gázolajat kér száz kilométeren. 1. 5 EcoBoost 1. 5 TDCi 1. 5 TDCi Hengerűrtartalom [cm 3] 1499 Hengerek/szelepek száma 4/16 Váltófajta/-fokozat manuális/6 automata/6 manuális/6 manuális/6 Teljesítmény [LE (1/min)] 150 (6000) 182 (6000) 95 (3600) 120 (3600) Nyomaték [Nm (1/min)] 240 (1600-4000) 240 (1600-5000) 270 (1500-2000) 270 (1750-2500) Gyorsulás 0-100 km/h 9, 4 9, 2 13, 4 11, 3 Végsebesség [km/h] 204 213 170 184 Fogyasztás - város/városon kívül/vegyes [l/100 km] 7, 8/5, 1/6, 1 8, 9/5, 1/6, 5 4, 7/3, 7/4, 1 CO 2 -kibocsátás [g/km] 139 149 105 110 Menetkész tömeg [kg] 1394 1413 1403 A tolóajtó kisebb helyen nyílik, mint a hagyományos zsanéros.

TELJESÍTMÉNY ÉS ÜZEMANYAG-FOGYASZTÁS C-MAX Üzemagyag-fogyasztás l/100 km (mpg) ØØ Teljesítmény Ø Motor Teljesítmény (LE) CO 2 (g/km) Város Városon kívül Vegyes Végsebesség km/óra (mph) 0-100 km/h 0-62 mph (s) 50-100 km/h 31-62 mph (s)* 1. 0 EcoBoost benzin 6 fokozatú manuális és Auto-Start-Stop 100 117 6. 2 ( 45. 5) 4. 5 ( 62. 7) 5. 1 (55. 3) 174 (108) 12. 9 12. 0 125 (45. 5) 187 (116) 11. 4 11. 8 1. 5 EcoBoost benzin 150 139 7. 8 (36. 2) 6. 1 (46. 3) 204 (126) 9. 4 8. 4 6 fokozatú automata és Auto-Start-Stop 149 8. 9 ( 31. 7) 6. 5 (43. 4) 200 (124) 10. 2 9. 6 182 213 (132) 9. 2 1. 6 TI-VCT benzin 5 fokozatú manuális 85 ( 33. 6) 5. 2 (54. 3) 6. 4 (44. 1) 165 (102) 15. 9 16. 4 188 14. 5 1. 5 TDCi dízel 6 fokozatú manuális 95 110 3. 7 (76. 3) 4. 2 (67. 2) 170 (105) 13. 2 105 4. 7 (60. 1) 4. 1 ( 68. 9) 120 184 (114) 11. 3 9. 9 6 fokozatú PowerShift 5. 4 (52. 6 (61. 4) (113) 12. 4 7. 9 6 fokozatú PowerShift Auto-Start-Stop 115 5. 0 (56. 4) 4. 4 (64. 2) 1. 5 dízel ECOnetic 99 4. 3 (65. 7) 3.

Friday, 10 September 2021